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  • 對此,簡舒培接受《東森新聞》訪問質疑,就像前台北市長馬英九蓋的忠孝西路公車專用道,在條件沒完備情況下,「其實你還是一樣不敢貿然實施,那一樣也只是浪費錢」;她認為,「公車彎只能停兩到三台,那如果有第四台車的時候,後面這邊就會塞車,其實這個就是很阿Q的想法。」

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    台北市交通局表示,台北車站前現有市區公車站區(交7用地)僅可供4輛公車同時停靠,當有5輛以上公車靠站時,將產生路側第2車道甚或第3車道交織情形;新設交6站區將增加6席以上公車停靠席位,分散既有台北車站市區公車。

    ▼忠孝西路昔日公車2016車貸利率多少道和未來的公車彎比較。(圖/東森新聞)

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    為解決及配合忠孝引道拆除後,可能會帶來的塞車問題,北市交通局推出「西區門戶計畫」,新公車道要等國光客運西站拆除後,變成新建廣場,再設立停車彎並蓋上公車道;只是不同以前的公車道,新公車道是在道路中央,且等車空間較窄小。

    ▼「交6公車彎」模擬圖。(圖/翻攝台北市交通局網站)

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    生活中心/台北報導

    ▲「交六公車彎」將分流台北車站龐大的公車流量。(圖/翻攝台北市交通局網站)

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    交通局指出,依公車行駛方向,規劃往中華路、板橋、中和及永和方向公車將維持於台北車站停靠,往延平北路、三重、蘆洲和新莊等方向則於交6站區停靠,並一併規劃公車候車亭。

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    簡舒培認為,增設公車道根本就不是最需考量的重點,「你把這個東西做好之後,你路線還是那麼多的班次,那你還是消化不良。」而交通局承諾,一定會和議員審慎討論後,才會進一步推動。

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    台北市長柯文哲上任後,下令拆除忠孝西路公車專用道,獲得外界一片好評。現在台北市交通局要在忠孝西路蓋「交6公車彎」,將部分台北車站廣場站牌移到別處,藉此紓解車流量。但民進黨台北市議員簡舒培質疑浪費錢,認為這不是最根本解決之道。

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